ISSN 2953-6367  
http://revistainvestigo.com  
Octubre 2026  
Vol. 7 No. 21, PP. 124-144  
https://doi.org/10.56519/73dwvt81  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA  
COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
LOGISTICS CONNECTIVITY AND THE EXPORT SUPPLY OF THE  
ANDEAN COMMUNITY TO CHINA  
Blanca Liliana Montenegro Obando1  
{liliana.montenegro@upec.edu.ec1}  
Fecha de recepción: 03/08/2026  
/ Fecha de aceptación: 08/09/2026  
/ Fecha de publicación: 14/10/2026  
RESUMEN: El intercambio comercial entre la CAN y China ha crecido de manera sostenida en  
los últimos años, desde esta perspectiva la investigación analizó la relación entre la  
conectividad logística y la oferta exportable de los países andinos hacia el mercado chino en el  
primer periodo de 2024. Desde un enfoque cuantitativo, descriptivo y comparativo, se  
consideró indicadores como el índice de desempeño logístico, conectividad marítima, servicios  
disponibles, permanencia de contenedores en puerto, registros de comercio exterior y volumen  
de exportaciones. Los resultados muestran diferencias entre los países. Perú lidera el volumen  
de exportaciones, desempeño logístico y eficiencia portuaria; Colombia sobresalió por su  
conectividad marítima, mientras Ecuador presenta una canasta exportadora más diversificada.  
Bolivia, sin acceso al mar, mantuvo presencia comercial mediante productos minerales y  
forestales. En todos los casos se registra una alta concentración de las exportaciones de  
productos minerales, lo que refleja una reprimarización de la oferta. La investigación concluye  
que una logística eficiente favorece el crecimiento exportador y la competitividad, pero no  
garantiza la diversificación ni la incorporación de valor agregado. Finalmente, mejores  
condiciones logísticas favorecen el crecimiento exportador y la competitividad, pero no  
garantiza la diversificación ni la incorporación de valor agregado. Por ello, es fundamental  
fortalecer la infraestructura y los servicios logísticos con políticas de innovación,  
industrialización y diversificación productiva que permitan una inserción efectiva en las  
cadenas de valor.  
Palabras clave: conectividad logística, competitividad, exportaciones, diversificación  
ABSTRACT: In recent years, trade between the Andean Community (CAN) and China has been  
steadily increasing. From this perspective, the research analyzed the relationship between  
logistical connectivity and the exportable supply of the Andean countries to the Chinese market  
in the first period of 2024. Indicators like logistics performance index, maritime connectivity,  
1Carrera de Logística y Transporte, Universidad Politécnica Estatal del Carchi, Ecuador, https://orcid.org/0000-0001-8074-9721;  
+5930967857248.  
124  
Revista Científica Multidisciplinaria InvestiGo  
Riobamba – Ecuador  
Cel: +593 97 911 9620  
revisinvestigo@gmail.com  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
available services, container dwell time in port, foreign trade records, export volume were  
taken into account from a quantitative, descriptive and comparative point of view. The results  
indicate country differences. Peru is the largest exporter, Colombia is the best in terms of  
maritime connectivity, and Ecuador has a more diversified export basket, among other  
strengths. Bolivia, which had no access to the sea, had a commercial presence via mineral and  
forestry products. In all cases, a high concentration of mineral product exports is seen, which is  
a return to primary commodity exports. The study finds that effective logistics contributes to  
export expansion and competitiveness, but not to diversification and value-added. Lastly,  
improved logistics conditions are conducive to export expansion and competitiveness, but not  
to diversification or the introduction of added value. Thus, it is necessary to improve  
infrastructure and  
Keywords: logistics connectivity; competitiveness; exports; diversification  
INTRODUCCIÓN  
China se ha convertido en uno de los socios comerciales más importantes en estas dos últimas  
décadas para las economías en desarrollo, como para la Comunidad Andina (CAN), integrada por  
Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú. esta relación comercial con los países andinos ha impulsado  
oportunidades de crecimiento económico principalmente en el sector mineral, agrícola y recursos  
energéticos. Sin embargo, la expansión de los flujos comerciales también ha puesto de manifiesto  
debilidades estructurales asociadas al perfil exportador de las economías andinas. Si bien las  
exportaciones a China han aumentado considerablemente, la oferta exportable sigue estando  
altamente concentrada en materias primas, especialmente minerales y recursos naturales, lo que  
limita la creación de valor y aumenta la vulnerabilidad a las fluctuaciones de los mercados  
internacionales (1).  
Bajo esta perspectiva, la excesiva dependencia de las materias primas restringe el desarrollo  
industrial, debilita la integración en las cadenas de valor mundiales y reduce la capacidad de los  
países para responder a los cambios en la demanda internacional. Las economías que concentran  
sus exportaciones en materias primas están expuestas a la vulnerabilidad de las economías,  
afectando los ingresos provenientes del comercio exterior y en su estabilidad económica. En  
consecuencia, la región andina debe diversificar la oferta exportable, para ello es necesario  
articular la cadena logística como un componente esencial para fortalecer la competitividad  
internacional y facilitar el acceso a nuevos mercados.  
La conectividad logística se refiere al grado de integración y eficiencia de la infraestructura de  
transporte, los servicios logísticos, las redes marítimas y los mecanismos de facilitación del  
comercio que permiten el movimiento de mercancías entre las zonas de producción y los  
mercados internacionales. La eficiencia de los sistemas logísticos contribuye a reducir costos de  
transporte, tiempos de entrega, fortalecen la confiabilidad de las operaciones facilitando el  
acceso a los mercados internacionales. Por consiguiente, la cadena logística es un factor clave del  
desempeño exportador tanto en economías desarrolladas como en desarrollo (2).  
125  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Los sistemas logísticos eficientes reducen los costos de transporte, acortan los plazos de entrega,  
mejoran la fiabilidad y facilitan el acceso a los mercados extranjeros. Estudios previos destacan la  
interacción entre la infraestructura de transporte y el comercio internacional. Las redes viales, los  
puertos, los ferrocarriles y los sistemas intermodales contribuyen significativamente al  
crecimiento de las exportaciones al reducir los cuellos de botella logísticos y mejorar la  
accesibilidad a los mercados. Sénquiz-Díaz (3) demostró que las mejoras en la calidad en el  
sistema de transporte generan efectos positivos en el comportamiento exportador en los países  
en desarrollo. Bajo esta perspectiva, Campos (4) encontró que las inversiones en infraestructura  
vial, ferroviaria y portuaria aumentaron significativamente el crecimiento de las exportaciones en  
Angola, convirtiéndose la infraestructura de transporte en un elemento esencial para la  
competitividad y la integración en los mercados internacionales.  
Por otra parte, es preciso puntualizar que gran parte del intercambio comercial se desarrolla a  
través del modo marítimo, por tanto, la infraestructura portuaria desempeña un papel  
fundamental, en el contexto del comercio internacional. Alrededor de la mitad del valor de los  
bienes comercializados internacionalmente se transporta por mar; por ello, la eficiencia de los  
puertos incide directamente en la competitividad de las exportaciones y en la participación de los  
países en los mercados globales (5). Permite reducir costos de transporte, aumentar la capacidad  
de manejo de carga y promover la integración de las exportaciones en las cadenas de suministro  
globales. Clark et al. (6) hallaron que las mejoras en la operatividad portuaria contribuyen  
directamente en la optimización de los costos del transporte marítimo y el aumento del volumen  
de comercio. En este sentido, Bottasso et al. (7) demostraron que las inversiones en  
infraestructura portuaria generan efectos positivos en la dinámica de las exportaciones  
mejorando la eficiencia operativa y la conectividad.  
Por otra parte, las redes de transporte marítimo caracterizadas por rutas directas, mayor  
frecuencia de servicio y menores requisitos de transbordo facilitan los flujos comerciales y  
fortalecen las relaciones comerciales bilaterales. Fugazza y Hoffmann (8) identificaron la  
conectividad marítima como un elemento importante del comercio internacional, destacando  
que cada transbordo adicional puede reducir considerablemente el volumen de exportaciones.  
Fugazza y Hoffmann (8) identificaron la conectividad marítima como un elemento importante del  
comercio  
internacional, destacando que  
cada transbordo adicional  
puede  
reducir  
considerablemente el volumen de exportaciones. Desde esta perspectiva, Tovar y Wall (9)  
puntualizaron que una mayor conectividad marítima contribuye a la eficiencia portuaria y a un  
óptimo desempeño comercial. Evidenciando que la conectividad logística no depende de la  
infraestructura física, comprende también las redes de transporte que conectan a los diferentes  
países con los mercados y las rutas internacionales. Otros factores relevantes involucran el  
desempeño logístico y la dinamización del comercio, mientras que la gestión aduanera eficiente,  
los sistemas de documentación digitalizados y las operaciones fronterizas optimizadas  
contribuyen a reducir los costos de transacción y mejorar la competitividad de las exportaciones.  
Reis et al. (10) reveló una interacción entre los indicadores de desempeño logístico y el  
crecimiento de las exportaciones en las economías latinoamericanas. Bajo esta perspectiva, Park  
(11) concluyó que la calidad de la estructura de transporte y la logística influyen en la  
126  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
competitividad de la oferta exportable y en la integración comercial internacional. Finalmente, el  
objetivo del estudio es analizar la conectividad logística y la oferta exportable de los países de la  
CAN hacia el mercado chino durante el primer semestre de 2024.  
MATERIALES Y MÉTODOS  
Él estudió se desarrolló bajo una metodología de carácter cuantitativo sustentada en un diseño  
no experimental con alcance descriptivo, comparativo y transversal. Adoptó el método  
deductivo, por cuanto analizó la relación entre la conectividad logística y la oferta exportable a  
partir de fundamentos teóricos y evidencia empírica reportada en estudios previos (11–12). Se  
utilizó un diseño transversal, por cuanto el análisis se enfocó en datos correspondientes al año  
2024. Este enfoque permitió identificar relaciones entre variables logísticas y de exportación, el  
índice de desempeño logístico, la conectividad marítima y el tiempo de permanencia de los  
contenedores dentro de un marco temporal específico.  
La población documental la integraron los registros de exportación de los países miembros de la  
CAN dirigidos al mercado chino durante 2024. Dadas las particularidades del estudio, no se utilizó  
ningún procedimiento de muestreo. Se adoptó un enfoque censal, el cual incluyó todos los  
registros disponibles, de esta manera se aseguró una cobertura completa del fenómeno objeto  
de investigación y se evitó la introducción de eventuales sesgos asociados al muestreo. Bajo esta  
perspectiva, los enfoques metodológicos análogos se han desarrollado en investigaciones que  
analizan el desempeño comercial y los indicadores logísticos mediante el uso de bases de datos  
secundarias de comercio internacional (10–11).  
En este sentido, el alcance geográfico del estudio comprendió la CAN y el mercado chino, el cual  
representa uno de los principales destinos de las exportaciones de los países andinos y en los  
últimos años se ha consolidado como un socio comercial estratégico para la región. A esto se  
suma la creciente demanda china de minerales, productos agrícolas y distintas materias primas  
intensificando el intercambio comercial con los países que integran la región andina. Bajo esta  
perspectiva, el estudio se orientó al análisis del comercio internacional, la conectividad logística  
y la competitividad de las exportaciones regionales.  
En cuanto a la recopilación de datos se trabajó con fuentes de información secundarias, Cobus  
Group es una plataforma que genera información especializada sobre inteligencia comercial  
internacional, declaraciones aduaneras, valores de exportación, volúmenes de envío, clasificación  
arancelaria, modos de transporte, aduanas, mercados de destino y modos de transporte. Este  
conjunto de datos permitió identificar patrones de exportación y caracterizar la estructura  
exportadora de cada país miembro. Paralelamente se revisaron artículos científicos, informes  
técnicos y publicaciones internacionales relacionados con la conectividad logística, la facilitación  
del comercio, el transporte marítimo y la competitividad de las exportaciones para fundamentar  
el marco analítico del estudio (2-12).  
Para precisar la medición de las variables, se elaboró la matriz de operacionalización. La variable  
independiente, conectividad logística consideró el Índice de Desempeño Logístico, el número de  
economías socias marítimas, los servicios marítimos disponibles y el tiempo de permanencia de  
127  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
los contenedores en puerto. Por su parte, la variable dependiente, oferta exportable centro su  
análisis a partir del volumen exportado en toneladas, la participación de las secciones  
arancelarias, la concentración de las exportaciones y la diversificación exportadora. Estos  
indicadores han sido ampliamente reconocidos como determinantes críticos de la ventaja  
competitiva de las exportaciones y el intercambio comercial (2–12).  
Tabla 1. Operacionalización de las variables de investigación.  
Escala  
o unidad  
Variable  
Definición conceptual  
Dimensión  
Indicador  
Capacidad de un país  
para integrar su  
Desempeño  
logístico  
Índice de Desempeño  
Logístico (IDL)  
Índice de 1 a 5  
infraestructura, servicios  
Conectividad  
marítima  
Conectividad  
marítima  
Número de  
economías  
Economías socias marítimas  
Servicios marítimos  
de transporte,  
operaciones portuarias y  
redes marítimas con el  
propósito de facilitar el  
movimiento de  
Conectividad  
logística  
(independiente)  
Número de servicios  
mercancías hacia los  
mercados  
Eficiencia  
portuaria  
Tiempo de permanencia de  
los contenedores en puerto  
Días  
internacionales.  
Volumen  
exportado  
Composición  
exportadora  
Concentración  
exportadora  
Toneladas exportadas  
Toneladas métricas  
Porcentaje  
Conjunto de bienes que  
los países de la CAN  
comercializan hacia  
China, expresado  
Participación por sección  
arancelaria  
Participación de la sección  
Oferta  
exportable  
(dependiente)  
Porcentaje  
predominante  
mediante el volumen, la  
Número de secciones  
arancelarias con  
composición y la  
diversificación de sus  
exportaciones.  
Número de secciones  
Diversificación  
exportadora  
exportaciones  
Porcentaje y  
clasificación  
descriptiva  
Distribución del volumen  
entre secciones  
El procedimiento de investigación se desarrolló cuatro etapas. En la primera etapa, se realizó una  
revisión exhaustiva de la literatura para identificar los fundamentos teóricos y la evidencia  
empírica relacionados con la conectividad logística y el desempeño exportador. En la segunda  
etapa, se extrajeron los datos de exportación correspondientes a los países de la CAN de la  
plataforma Cobus Group y se organizaron en una base de datos estructurada utilizando Microsoft  
Excel. Posteriormente se realizó un proceso de validación y depuración de datos orientado a  
eliminar inconsistencias y verificar la fiabilidad de la información. Por último, los datos se  
clasificaron atendiendo los criterios como el país, la sección de productos, el valor y volumen de  
las exportaciones y las variables relacionadas con la logística.  
Finalmente, se desarrolló un análisis descriptivo y comparativo de los indicadores de conectividad  
logística y de la oferta exportable de los países de la CAN. Para ello, se utilizaron frecuencias,  
porcentajes, volúmenes exportados y comparaciones entre países. Los indicadores logísticos  
fueron contrastados con las toneladas exportadas y la composición sectorial de las exportaciones.  
128  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Este procedimiento permitió identificar coincidencias, diferencias y tendencias entre las  
condiciones logísticas y el comportamiento exportador, sin atribuirles significación estadística ni  
relaciones causales.  
RESULTADOS  
Conectividad logística factor determinante de la oferta exportable  
La conectividad logística se ha consolidado como un elemento fundamental de la competitividad  
y el desempeño del comercio internacional. Integra la eficiencia operativa de la infraestructura  
de transporte, la conectividad marítima, la disponibilidad y calidad de los servicios logísticos, la  
articulación entre los distintos modos de transporte y los mecanismos destinados a la facilitación  
y fluidez del comercio internacional. Estos elementos influyen en la eficiencia con la que las  
mercancías se trasladan desde los centros de producción a los mercados internacionales.  
Evidencia empírica demuestra que las mejoras en la conectividad logística contribuyen a mayores  
volúmenes de exportación, menores costos de transacción y una mayor integración en las  
cadenas de valor globales (2–11).  
La infraestructura de transporte es uno de los factores que más inciden en la conectividad  
logística. Las carreteras, los ferrocarriles y los puertos favorecen el acceso a mercados y reducen  
las limitaciones operativas que restringen el intercambio internacional. Sénquiz-Díaz (3) identificó  
que las mejoras en la eficacia de la infraestructura de transporte se asocian directamente con el  
nivel de desempeño de las exportaciones en las economías en desarrollo. De manera similar,  
Martincus et al. (13) demostraron que las inversiones en carreteras en Perú generaron aumentos  
significativos en las exportaciones y el empleo a nivel empresarial. Baldomero-Quintana (14)  
sostuvo que para el caso de Colombia los proyectos estratégicos de infraestructura vial pueden  
alterar las ventajas comparativas y contribuir a la diversificación de las exportaciones. Desde este  
enfoque, una infraestructura de transporte no únicamente incrementará los volúmenes de  
exportación de la región andina, sino que impulsará cambios estructurales que dinamicen las  
exportaciones.  
El transporte marítimo, la infraestructura portuaria y la conectividad sustentada en la vía  
marítima constituyen factores decisivos en los flujos comerciales de naturaleza bilateral (8). Los  
resultados indican que cada transbordo adicional puede reducir el valor de las exportaciones en  
aproximadamente un 40%, lo que subraya la importancia de las conexiones marítimas directas y  
las redes marítimas eficientes. Asimismo, el nivel de desempeño logístico y la infraestructura  
portuaria inciden en el crecimiento económico (15). Por lo tanto, las mejoras en el desempeño  
portuario dentro de la CAN podrían generar reducciones sustanciales en los costos logísticos y  
fortalecer la competitividad de las exportaciones (12).  
Los estudios recientes subrayan la relevancia de la conectividad intermodal, dado que la  
integración de puertos, carreteras y ferrocarriles permite conformar corredores logísticos  
eficientes y, además, disminuye las ineficiencias del transporte. Bajo este enfoque es importante  
señalar que para mejorar la competitividad es fundamental plantear estrategias coordinadas de  
129  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
transporte terrestre de las cadenas de suministro de exportación, especialmente para productos  
perecederos (16).  
Respecto al Índice de Desempeño Logístico (IDL), este instrumento se emplea con frecuencia para  
medir la eficiencia de los sistemas logísticos y su impacto en los resultados del comercio exterior.  
Los resultados muestran que los países con mayores capacidades logísticas logran un rendimiento  
exportador más alto. Sénquiz-Díaz (3), Wang et al. (17) y Kabak et al. (18) encontraron  
correlaciones positivas y estadísticamente significativas entre las puntuaciones del IDL y los  
volúmenes de exportación. Sus resultados subrayan la importancia de la calidad infraestructural,  
la oferta de servicios logísticos, la eficiencia de los procesos aduaneros y la fiabilidad en la entrega  
de mercancías como factores determinantes de la competitividad en el ámbito internacional.  
Por otra parte, para la reducción de los costos de transacción y aceleramiento de flujos de carga  
es importante priorizar procedimientos aduaneros eficientes, la interoperabilidad digital y los  
procesos administrativos simplificados. Según Nazif y Jenkins (12), la reducción de los costos  
administrativos fronterizos podría generar ahorros anuales superiores a 1250 millones de dólares  
para la CAN e incrementar las exportaciones en aproximadamente 491 millones de dólares  
anuales. Adicionalmente, Portugal-Pérez y Wilson (19) argumentaron que el efecto combinado  
de la infraestructura física y las reformas institucionales produce mejores resultados  
exportadores que las inversiones en infraestructura por sí solas. En la misma línea, Iwanow y  
Kirkpatrick (20) concluyeron que la solidez del marco regulatorio y los mecanismos orientados a  
la facilitación comercial inciden de manera significativa en la mejora del desempeño exportador  
de las economías en vías de desarrollo.  
La Tabla 2 muestra que la infraestructura de transporte, la conectividad marítima y portuaria  
favorecen el desempeño de las exportaciones. Resaltando que los avances en los sistemas  
intermodales, servicios logísticos y procesos de facilitación del comercio ayudan a disminuir los  
costos de transporte, incrementar el acceso a los mercados y fortalecer la competitividad  
exportadora. No obstante, la literatura especializada también subraya que los mayores beneficios  
se materializan cuando las inversiones en infraestructura van acompañadas de reformas  
institucionales, integración digital y coordinación entre distintos modos de transporte. En  
consecuencia, fortalecer la conectividad logística constituye una vía estratégica para expandir y  
diversificar la oferta exportable de la CAN hacia el mercado chino.  
Tabla 2. Antecedentes sobre el impacto de la conectividad logística en el desempeño exportador.  
Implicaciones para las  
Autor(es)  
Dimensión logística  
Principales hallazgos  
exportaciones  
Infraestructura de  
transporte y desempeño  
logístico  
Existe una relación positiva entre la  
calidad de la infraestructura y las  
exportaciones.  
Las mejoras en las carreteras  
incrementan las exportaciones a  
nivel empresarial.  
Sénquiz-Díaz  
(2021) (3)  
Mayor volumen exportado y  
competitividad.  
Mayor crecimiento de las  
exportaciones y generación de  
empleo.  
Martincus et al.  
(2017) (13)  
Infraestructura vial  
Baldomero-  
Quintana (2025)  
(14)  
Inversiones estratégicas en  
carreteras  
La infraestructura influye en la  
ventaja comparativa de los países.  
Diversificación exportadora y  
transformación sectorial.  
130  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Fugazza y  
Hoffmann (2017)  
Las rutas marítimas directas  
Los transbordos adicionales reducen  
el valor de las exportaciones.  
Conectividad marítima  
fortalecen los flujos  
(8)  
comerciales.  
Los puertos eficientes impulsan el  
comercio y el crecimiento  
económico.  
Munim y Schramm  
(2018) (15)  
Infraestructura portuaria  
Mejor desempeño exportador.  
Los sistemas de transporte  
Conectividad intermodal integrados reducen las ineficiencias  
logísticas.  
Saeed et al. (2021)  
(16)  
Mayor competitividad de las  
cadenas de suministro.  
Wang et al. (2024)  
(17)  
Índice de Desempeño  
Logístico (LPI)  
Existe una asociación positiva entre  
el LPI y el desempeño comercial.  
La reducción de los costos  
fronterizos genera importantes  
beneficios comerciales.  
Mayor capacidad exportadora.  
Incremento de las  
exportaciones y reducción de  
costos logísticos.  
Nazif y Jenkins  
(2023) (12)  
Facilitación del comercio  
Las reformas institucionales  
potencian los efectos de la  
infraestructura física.  
Portugal-Perez y Facilitación del comercio e  
Wilson (2012) (19) infraestructura  
Mayor competitividad  
exportadora.  
Fuente: (3, 4, 7, 9, 12, 13, 16, 17 y 25).  
Nota: Elaboración propia a partir de la evidencia documentada en las referencias.  
La Tabla 3 evidencia diferencias importantes en la conectividad logística en los países la región  
andina. Perú registra la puntuación más alta en el IDL (3,00), seguido por Colombia (2,90) y  
Ecuador (2,88), mientras que Bolivia presenta el valor más bajo (2,40). En términos de  
conectividad marítima, Colombia muestra la mayor integración en las redes globales de  
transporte marítimo, con 56 economías socias marítimas y 62,5 servicios marítimos. En  
comparación, Perú y Ecuador presentan niveles inferiores de conectividad, con 39 y 36 economías  
socias, respectivamente. Bolivia no dispone de información marítima debido a su condición  
mediterránea, lo que limita su acceso directo a las rutas marítimas internacionales.  
Los indicadores de eficiencia portuaria también ponen en evidencia diferencias notables. Perú  
presenta el menor tiempo de permanencia de los contenedores en puerto (3 días), lo que sugiere  
una mayor eficiencia en las operaciones portuarias y aduaneras. En contraste, Colombia y Ecuador  
registran períodos más prolongados, de 7,6 y 7,8 días, respectivamente. Al comparar estos  
indicadores con los volúmenes exportados hacia China, Perú destaca por su mejor desempeño, al  
combinar una alta eficiencia logística con el mayor nivel de exportaciones. Colombia obtiene  
ventajas gracias a una extensa conectividad marítima, mientras que Ecuador muestra resultados  
intermedios.  
Tabla 3. Indicadores de conectividad logística de los países de la Comunidad Andina.  
País  
IDL  
Año IDL  
Economías socias Servicios marítimos  
Tiempo de permanencia de  
contenedores en puerto  
marítimas (2024)  
(2024)  
(días)  
Bolivia  
Colombia  
Ecuador  
Perú  
2,40  
2,90  
2,88  
3,00  
2022  
2022  
2018  
2022  
N/D  
56  
36  
N/D  
N/D  
62,50  
24,00  
32,80  
7,60  
7,80  
3,00  
39  
131  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Fuente: (30, 31).  
Nota: Los indicadores reflejan el desempeño logístico, conectividad marítima y eficiencia portuaria de la CAN  
Evaluación comparativa del ecosistema logístico de la Comunidad Andina  
Para contextualizar el ecosistema logístico es fundamental considerar el desarrollo económico y  
para la competitividad internacional. Redes de transporte eficientes, infraestructura logística  
moderna y marcos institucionales coordinados facilitan el movimiento de mercancías y fortalecen  
la participación en los mercados globales. En el caso de la CAN, el desempeño logístico está  
condicionado por limitaciones de naturaleza estructural asociadas a carencias en la  
infraestructura, a costos logísticos elevados y a una participación reducida en las cadenas de valor  
globales. Restricciones que afectan la competitividad y disminuyen las oportunidades de  
diversificación de la oferta comercial internacional.  
Uno de los principales retos para la CAN es el fortalecimiento de cadenas de valor sostenibles y  
competitivas. El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ha señalado sectores estratégicos  
como la pesca, los textiles y los plásticos como áreas con un importante potencial de crecimiento.  
A pesar de ello, los exportadores siguen afrontando dificultades para acceder al financiamiento,  
a superar las limitaciones de infraestructura y al cumplimiento de los requisitos internacionales  
sobre sostenibilidad (21). A esto se suma, la intensificación de las presiones medioambientales y  
la creciente demanda de modelos productivos sostenibles, promoviendo la integración de  
tecnologías limpias y alternativas logísticas con bajas emisiones de carbono. Dichos factores se  
han convertido en condiciones indispensables para preservar la competitividad en los mercados  
internacionales (21, 23).  
La Figura 1 resume los principales componentes estratégicos que pueden contribuir a fortalecer  
el ecosistema logístico y mejorar la competitividad de las exportaciones en la región,  
considerando que la CAN demanda de una estrategia que integre el desarrollo de  
infraestructuras, la logística, la facilitación del comercio, la sostenibilidad y el fortalecimiento de  
las instituciones  
Figura 1. Componentes estratégicos para el fortalecimiento del ecosistema logístico y la competitividad  
exportadora de la CAN.  
132  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Fuente: (21,28).  
Nota: La figura sintetiza los principales componentes identificados en la literatura  
La cooperación regional ha surgido como otro factor crítico para el desarrollo logístico. Las  
recientes iniciativas impulsadas por la CAN en colaboración con la Alianza del Pacífico (AP) y el  
Mercado Común del Sur (MERCOSUR) buscan fortalecer la integración logística, facilitar el  
comercio y mejorar la cooperación transfronteriza (24,25). Estos esfuerzos son particularmente  
relevantes, ya que las barreras logísticas dentro de la región siguen incrementando los costos de  
transporte y reduciendo la eficiencia operativa.  
Por otro lado, la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) ha implementado con éxito  
estrategias logísticas centradas en corredores de transporte multimodal, modernización de  
infraestructura e integración transfronteriza. Dichas políticas fortalecen la conectividad entre los  
Estados miembros, favoreciendo su participación en las cadenas de valor mundiales. Según la  
Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), las inversiones  
sostenidas en infraestructura de transporte, servicios logísticos y tecnologías digitales han  
coadyuvado a la diversificación exportadora y a una mayor integración en las redes  
internacionales de producción (26). La experiencia de la ASEAN evidencia que las políticas  
logísticas coordinadas son capaces de acelerar la transformación estructural y elevar la  
competitividad de las exportaciones.  
Por su parte, la Unión Europea ha consolidado uno de los sistemas logísticos con mayor grado de  
integración a nivel mundial, logro sustentado en marcos regulatorios comunes, infraestructura  
de transporte de alto desarrollo y políticas orientadas hacia la sostenibilidad. La Comisión  
Europea destaca que las inversiones en logística verde, digitalización y sistemas de transporte de  
bajas emisiones han aumentado la eficiencia de la cadena de suministro, al tiempo que han  
reducido el impacto ambiental (27).  
Bajo este enfoque es preciso indicar que la CAN presenta deficiencias estructurales. En América  
Latina y el Caribe los costos logísticos varían entre el 18 % y el 32 % del valor del producto,  
mientras que en los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos  
(OCDE) fluctúan entre el 8 % y el 12 % (22). En la CAN, los costos logísticos representan alrededor  
del 18 % del valor de las exportaciones, reduciendo la competitividad de los productos en los  
mercados internacionales.  
La experiencia del MERCOSUR demuestra la importancia sobre el desarrollo logístico en la región.  
Mediante inversiones en corredores de transporte, infraestructura intermodal y proyectos de  
conectividad regional, el bloque ha favorecido la integración entre las zonas de producción y los  
mercados internacionales. Por ello, los costos logísticos se han mantenido en torno al 12%, lo que  
ha generado ventajas competitivas frente a la CAN (28). Estos avances han permitido que los  
flujos comerciales, sean más dinámicos impulsando la integración regional y aumentando la  
competitividad de la oferta exportable.  
Otro desafío crítico para la CAN es la limitada integración de los modos de transporte. Las  
deficiencias en la infraestructura intermodal y la falta de armonización de las regulaciones  
133  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
aduaneras siguen generando demoras y costos adicionales en las operaciones de comercio  
exterior. Brechas que afectan principalmente a los sectores que dependen de plazos de entrega  
confiables y servicios logísticos eficientes. Investigaciones anteriores ponen de manifiesto que la  
integración de puertos, carreteras y ferrocarriles reduce considerablemente los costos de  
transporte y mejora el desempeño de las exportaciones (13, 15, 16). Desde esta perspectiva,  
mayores niveles de conectividad marítima y un mejor desempeño logístico se asocian  
positivamente con el crecimiento de las exportaciones y la competitividad internacional (8,17,18).  
Otros elementos estratégicos para mejorar se centran en la facilitación del comercio, la  
digitalización de los procedimientos aduaneros, la armonización regulatoria y la interoperabilidad  
administrativa, los cuales se han identificado como mecanismos eficaces para reducir los costos  
de transacción y acelerar el movimiento de carga. Nazif y Jenkins (12) estimaron que las reformas  
de facilitación del comercio podrían producir ahorros anuales por encima de 1250 millones de  
dólares y aumentar las exportaciones en alrededor de 491 millones de dólares al año dentro de  
la CAN. Estos resultados resaltan la importancia de respaldar las inversiones en infraestructura  
mediante reformas institucionales e iniciativas orientadas a la transformación digital.  
Finalmente, el análisis comparativo evidencia diferencias significativas entre la CAN y el  
MERCOSUR, ASEAN, y la Unión Europea. Mientras que estos han progresado gracias a inversiones  
coordinadas, a la armonización de políticas y a las estrategias de integración regional, los países  
andinos siguen enfrentando dificultades vinculadas a carencias en la infraestructura, elevados  
costos logísticos y una conectividad intermodal restringida. Frente a esta situación, resulta  
necesario reforzar la infraestructura de transporte, impulsar la integración logística, modernizar  
los procesos aduaneros y promover prácticas logísticas sostenibles para aumentar la  
competitividad de las exportaciones y ampliar la inserción de la Comunidad Andina en las cadenas  
globales de valor.  
Oferta de la CAN  
La Tabla 4 presenta una estructura exportadora altamente concentrada en Colombia durante el  
periodo el primer periodo de 2024. La Sección V, corresponde a productos minerales, en donde  
se concentró la mayor parte de la oferta exportable, con 6,87 millones de toneladas, lo que  
equivale al 98,11 % del total de 7,01 millones de toneladas exportadas. Estos resultados muestran  
que el país registra una elevada dependencia del sector extractivo y su oferta exportable es muy  
reducida.  
Después de los productos minerales, destacaron los metales comunes y sus manufacturas (0,77  
%), la madera y sus manufacturas (0,50 %), los productos del reino vegetal (0,35 %) y las grasas y  
aceites animales o vegetales (0,25 %). En contraste, las actividades industriales y manufactureras,  
como productos químicos, plásticos, textiles, maquinaria y material de transporte, presentaron  
aportes mínimos. En conjunto, los resultados reflejan una marcada concentración de las  
exportaciones en productos primarios y una escasa contribución de sectores con mayor valor  
agregado.  
134  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Tabla 4. Oferta exportable de Colombia por secciones enero – junio 2024.  
Secciones  
Sección V  
Sección XV  
Sección IX  
Sección II  
Sección III  
Sección VI  
Sección IV  
Sección VII  
Sección I  
Sección VIII  
Sección XI  
Sección XVII  
Sección XVIII  
Sección XXI  
Sección XIV  
Sección X  
Denominación  
Productos minerales  
Metales comunes  
Toneladas  
6.874.001,33  
53.963,84  
34.739,99  
24.430,65  
17.796,95  
897,72  
354,56  
247,61  
131,09  
82,55  
%
98,11%  
0,77%  
0,50%  
0,35%  
0,25%  
0,01%  
0,01%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
100,00%  
Madera, carbón vegetal  
Reino vegetal  
Grasas y aceites animales o vegetales  
Industrias químicas  
Productos de las industrias alimentarias  
Plástico y sus manufacturas  
Reino animal  
Pieles, cueros, peletería  
Materias textiles  
Material de transporte  
48,73  
28,25  
4,83  
0,59  
0,02  
0,02  
0
0
Instrumentos y aparatos de óptica  
Objetos de arte  
Perlas finas, preciosas o semipreciosas  
Pasta de madera  
Mercancías y productos diversos  
Calzado, sombrero y demás  
Manufacturas de piedra, yeso, cemento  
Máquinas y aparatos  
Sección XX  
Sección XII  
Sección XIII  
Sección XVI  
Sección XIX  
Total  
0
0
0
Armas, municiones, y sus partes  
7.006.728,73  
Fuente: (29).  
Nota: Los datos corresponden a las exportaciones de Colombia hacia China durante el período enero-junio de 2024.  
La Tabla 5 muestra que Ecuador exportó 587.586,76 toneladas durante el período enero-junio de  
2024, con una estructura exportadora relativamente diversificada. La Sección I (Reino Animal)  
lideró las exportaciones con el 62,33 % del volumen total, lo que confirma la importancia de los  
productos pesqueros y acuícolas dentro del sector exportador del país.  
Los siguientes sectores con mayor participación fueron la Sección II (Reino Vegetal) (10,97 %), la  
Sección V (Productos Minerales) (9,38 %), la Sección IV (Productos de las Industrias Alimentarias)  
(8,51 %) y la Sección IX (Madera, Carbón Vegetal y Manufacturas de Madera) (7,98 %). En  
conjunto, estas cinco secciones concentraron más del 99 % del volumen exportado. Por el  
contrario, sectores industriales como metales, maquinaria, productos químicos, plásticos, textiles  
y material de transporte registraron participaciones mínimas. En términos generales, los  
resultados evidencian que la oferta exportable ecuatoriana se sustenta principalmente en  
productos primarios y agroindustriales, aunque presenta un mayor grado de diversificación en  
comparación con economías que dependen de un solo sector exportador.  
135  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Tabla 5. Oferta exportable de Ecuador por secciones enero – junio 2024.  
SECCIONES  
DENOMINACIÓN  
Reino animal  
TONELADAS  
3.66.265,02  
64.478,28  
55.095,84  
49.999,86  
46.915,09  
42.38,52  
%
SECCIÓN I  
62,33%  
10,97%  
9,38%  
8,51%  
7,98%  
0,72%  
0,04%  
SECCIÓN II  
SECCIÓN V  
SECCIÓN IV  
SECCIÓN IX  
SECCIÓN XV  
SECCIÓN XX  
SECCIÓN III  
Reino vegetal  
Productos minerales  
Productos de las industrias alimentarias  
Madera, carbón vegetal  
Metales comunes  
Mercancías y productos diversos  
226,89  
Grasas y aceites animales o vegetales  
Material de transporte  
198  
0,03%  
0,01%  
0,01%  
0,01%  
0,00%  
SECCIÓN XVII  
SECCIÓN XIV  
SECCIÓN XVI  
SECCIÓN VII  
44,48  
44,07  
37,67  
25,49  
Perlas finas preciosas o semipreciosas  
Máquinas y aparatos  
Plástico y sus manufacturas  
SECCIÓN VI  
SECCIÓN XI  
Industrias químicas  
Materias textiles  
11,48  
4,6  
0,00%  
0,00%  
SECCIÓN XII  
SECCIÓN XVIII  
Calzado, sombrero y demás  
Instrumentos y aparatos de óptica  
0,65  
0,44  
0,00%  
0,00%  
SECCIÓN X  
SECCIÓN VIII  
Pasta de madera  
Pieles, cueros, peletería  
0,38  
0
0,00%  
0,00%  
SECCIÓN XIII  
SECCIÓN XIX  
SECCIÓN XXI  
Manufacturas de piedra, yeso, cemento  
Armas, municiones, y sus partes  
Objetos de arte  
0
0
0
0,00%  
0,00%  
0,00%  
TOTAL  
587.586,76  
100%  
Fuente: (29).  
Nota: Los datos corresponden a las exportaciones de Ecuador hacia China durante el período enero-junio de 2024.  
La Tabla 6 muestra que Perú exportó 15,27 millones de toneladas durante el período enero-junio  
de 2024, con una estructura exportadora altamente concentrada. La Sección V (Productos  
Minerales) dominó las exportaciones al representar el 96,18 % del volumen total, lo que confirma  
la fuerte dependencia del país del sector minero y de los productos minerales.  
En contraste, los demás sectores presentaron proporciones de participación considerablemente  
más bajas. Los productos de las industrias alimentarias (2,79 %), los metales comunes y sus  
manufacturas (0,47 %) y los productos del reino vegetal (0,33 %) fueron las categorías más  
relevantes después de los productos minerales. Por el contrario, los productos del reino animal,  
la madera y sus manufacturas, los productos químicos, los textiles, la maquinaria y los plásticos  
representaron individualmente menos del 0,10 % de las exportaciones. En conjunto, los  
resultados evidencian un bajo nivel de diversificación exportadora, con una oferta exportable  
fuertemente concentrada en productos minerales y una limitada contribución de sectores con  
mayor valor agregado.  
136  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Tabla 6. Oferta exportable de Perú por secciones enero – junio 2024.  
Secciones  
Sección V  
Denominación  
Productos minerales  
Toneladas  
14.687.056,84  
426.358,49  
779,19  
%
96,18%  
2,79%  
0,47%  
0,33%  
0,10%  
0,06%  
0,03%  
0,02%  
0,01%  
0,01%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
Sección IV  
Sección XV  
Sección II  
Productos de las industrias alimentarias  
Metales comunes  
Reino vegetal  
50.240,89  
14.907,04  
90,55  
Sección I  
Reino animal  
Sección IX  
Sección VI  
Sección XI  
Sección III  
Sección XVI  
Sección VIII  
Sección VII  
Sección XIV  
Sección XX  
Sección XVII  
Madera, carbón vegetal  
Industrias químicas  
4.401,17  
3.396,98  
958,83  
Materias textiles  
Grasas y aceites animales o vegetales  
Máquinas y aparatos  
804,5  
Pieles, cueros, peletería  
Plástico y sus manufacturas  
Perlas finas preciosas o semipreciosas  
Mercancías y productos diversos  
Material de transporte  
537,62  
421,87  
2,87  
42,77  
5,11  
Sección XVIII  
Sección X  
Instrumentos y aparatos de óptica  
Pasta de madera  
1,45  
0,18  
0,00%  
0,00%  
Sección XXI  
Objetos de arte  
0,06  
0,00%  
Sección XIII  
Manufacturas de piedra, yeso, cemento  
0,04  
0,00%  
Sección XII  
Sección XIX  
Calzado, sombrero y demás  
Armas, municiones, y sus partes  
0,01  
0
0,00%  
0,00%  
Total  
15.270.136,46 100,00%  
Fuente: (29).  
Nota: Los datos corresponden a las exportaciones de Perú hacia China durante el período enero-junio de 2024.  
La Tabla 7 muestra que Bolivia exportó 217.613,93 toneladas durante el período enero-junio de  
2024, con una estructura exportadora concentrada principalmente en productos primarios. La  
Sección V (Productos Minerales) lideró las exportaciones con el 58,88 % del total, seguida por la  
Sección IX (Madera, Carbón Vegetal y Manufacturas de Madera) con 28,96 %. En conjunto, ambos  
sectores representaron 87,84 % del volumen exportado.  
Por otra parte, la Sección I (Reino Animal) aportó 8,13 %, mientras que los metales comunes y sus  
manufacturas (1,87 %) y los productos del reino vegetal (1,06 %) tuvieron participaciones  
menores. Los sectores industriales, como productos químicos, textiles, plásticos, maquinaria y  
material de transporte, registraron contribuciones marginales o nulas. En términos generales, los  
resultados evidencian una dependencia significativa de los recursos naturales, aunque con un  
137  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
mayor grado de diversificación que otras economías de la región fuertemente concentradas en  
un solo sector exportador.  
Tabla 7. Oferta exportable de Bolivia por secciones enero – junio 2024.  
Secciones  
Denominación  
Productos minerales  
Madera, carbón vegetal  
Reino animal  
Toneladas  
128.129,47  
63.021,13  
17.682,31  
4.066,66  
2.299,9  
%
Sección V  
Sección IX  
Sección I  
58,88%  
28,96%  
8,13%  
1,87%  
1,06%  
0,71%  
0,13%  
Sección XV  
Sección II  
Sección VIII  
Sección XIII  
Metales comunes  
Reino vegetal  
Pieles, cueros, peletería  
Manufacturas de piedra, yeso, cemento  
1.546,04  
278,53  
Sección VI  
Sección XI  
Industrias químicas  
Materias textiles  
248,17  
177,12  
0,11%  
0,08%  
Sección XIV  
Sección III  
Perlas finas, preciosas o semipreciosas  
Grasas y aceites animales o vegetales  
146,52  
17,78  
0,07%  
0,01%  
Sección IV  
Productos de las industrias alimentarias  
0,21  
0,00%  
Sección VII  
Sección XX  
Plástico y sus manufacturas  
Mercancías y productos diversos  
0,08  
0,01  
0,00%  
0,00%  
Sección X  
Pasta de madera  
Calzado, sombrero y demás  
Máquinas y aparatos  
0
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
0,00%  
100%  
Sección XII  
Sección XVI  
0
0
Sección XVII  
Sección XVIII  
Sección XIX  
Sección XXI  
Total  
Material de transporte  
0
Instrumentos y aparatos de óptica  
Armas, municiones, y sus partes  
Objetos de arte  
0
0
0
217.613,93  
Fuente: (29).  
Nota: Los datos corresponden a las exportaciones de Bolivia hacia China durante el período enero-junio de 2024.  
El análisis comparativo muestra que Perú presenta simultáneamente el mayor IDL, el menor  
tiempo de permanencia de los contenedores y el mayor volumen exportado hacia China. Los  
datos presentados en la Tabla 8 reflejan que Colombia registra la mayor cantidad de economías  
socias y servicios marítimos, además del segundo mayor volumen exportado. Ecuador ocupa una  
posición intermedia en los indicadores examinados, mientras que Bolivia presenta el menor IDL y  
el menor volumen exportado. Estas coincidencias permiten identificar un patrón descriptivo entre  
las condiciones logísticas y el desempeño exportador; sin embargo, no constituyen evidencia  
estadística de asociación debido al reducido número de países y a la falta de datos marítimos para  
Bolivia.  
138  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
Tabla 8. Relación entre la conectividad logística y la oferta exportable de los países de la CAN hacia China, enero-  
junio de 2024.  
Tiempo de  
Economías  
Servicios  
marítimos  
(2024)  
permanencia de  
contenedores en  
puerto  
socias  
marítimas  
(2024)  
Exportaciones  
(TM)  
Sección  
predominante  
Participación  
(%)  
País  
IDL  
(días)  
Productos  
minerales  
Productos  
Bolivia  
Colombia  
Ecuador  
Perú  
2,40  
2,90  
2,88  
3,00  
N/D  
56  
N/D  
62,5  
24,0  
32,8  
N/D  
7,6  
7,8  
3,0  
217.613,93  
7.006.728,73  
587.586,76  
58,88  
98,11  
62,33  
96,18  
minerales  
Productos del  
reino animal  
Productos  
minerales  
36  
39  
15.270.136,46  
Fuente: (29, 30, 31).  
No obstante, los resultados también indican que la conectividad logística por sí sola no explica  
completamente el desempeño exportador, ya que la estructura productiva y el grado de  
especialización de las exportaciones influyen en los resultados comerciales de cada país. Por  
consiguiente, la evidencia sugiere que las capacidades logísticas constituyen un factor estratégico  
para fortalecer la competitividad exportadora, mientras que la composición de la canasta  
exportadora sigue siendo un elemento determinante del desempeño comercial en el mercado  
chino.  
DISCUSIÓN  
El análisis de los resultados señala que la conectividad logística se relaciona con el desempeño  
exportador de los miembros de la CAN en el mercado chino. Los países que registran mejores  
condiciones logísticas reflejan mayores puntuaciones del IDL, una conectividad marítima más  
amplia y operaciones portuarias más eficientes, tienden a alcanzar volúmenes de exportación  
más elevados. Ese resultado coincide con investigaciones previas que identifican a la  
infraestructura logística, la conectividad marítima y el desempeño logístico como factores  
determinantes de la competitividad del comercio internacional (3,8,15,17).  
Desde la teoría del comercio internacional, la estructura exportadora de los países de la CAN  
puede explicarse mediante las ventajas comparativas y la dotación de factores. Estas perspectivas  
teóricas sostienen que los países tienden a especializarse en los bienes que producen con  
menores costos relativos y para los cuales cuentan con recursos abundantes (32). Bajo esta  
perspectiva Perú y Colombia, registran los mayores volúmenes exportados hacia China, pero  
concentran el 96,18 % y el 98,11 % de sus exportaciones, respectivamente, en productos  
minerales. En estos casos, las condiciones logísticas favorables facilitan la salida de los bienes  
primarios en los que ambos países se han especializado.  
139  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
No obstante, los resultados también reflejan la denominada paradoja de la especialización  
reprimida: la especialización permite aprovechar las ventajas comparativas e incrementar las  
exportaciones, pero, al mismo tiempo, puede limitar la diversificación y mantener a los países  
concentrados en sectores primarios. Esta situación se vincula con la reprimarización de las  
exportaciones sudamericanas, debido a que el crecimiento de la demanda china de minerales,  
alimentos y recursos naturales fortalece las actividades extractivas y reduce los incentivos para  
desarrollar bienes manufacturados y con mayor valor agregado. Afonso et al. (33) advierten que  
el comercio con China ha reforzado la dependencia latinoamericana de los productos primarios y  
la pérdida de participación de las actividades industriales. Por su parte la UNCTAD (34) también  
señala que la demanda de materias primas puede consolidar la especialización primaria y  
dificultar la transición hacia sectores productivos no extractivos.  
Por tanto, una mayor conectividad logística no conduce necesariamente a una transformación de  
la oferta exportable. En Perú y Colombia, las ventajas logísticas coinciden con mayores volúmenes  
exportados, pero también con una elevada concentración en minerales. Ecuador presenta una  
composición distinta, liderada por productos del reino animal, aunque mantiene un perfil  
predominantemente primario. En consecuencia, el fortalecimiento logístico debe acompañarse  
de políticas de innovación, industrialización y generación de valor agregado para evitar que el  
crecimiento de las exportaciones profundice la reprimarización de las economías andinas.  
El estudio comparativo revela que el desempeño logístico no genera resultados homogéneos en  
la región andina. Si bien Perú y Colombia alcanzan los mayores volúmenes de exportación, su  
oferta comercial está concentrada en productos minerales. Fugazza y Hoffmann (8) y Wang et al.  
(17), coinciden con estos resultados, sostienen que las mejoras logísticas fortalecen la  
competitividad internacional de los sectores que ya poseen ventajas comparativas consolidadas.  
Por consiguiente, la conectividad logística facilita el crecimiento de las exportaciones, pero no  
necesariamente promueve la diversificación de las exportaciones, evidencia que las capacidades  
logísticas, por sí solas, son insuficientes para transformar las estructuras productivas cuando el  
desarrollo industrial y la generación de valor agregado siguen siendo limitados.  
El caso ecuatoriano registra un comportamiento diferente. A diferencia de Perú y Colombia, se  
observa una oferta más diversificada, encabezada por productos del reino animal, en particular  
los vinculados con la pesca y la acuicultura. Este hallazgo guarda relación con las posturas de Rogel  
Guillén y cols. (1), quienes sostienen que la diversificación de las exportaciones son un mecanismo  
estratégico para reducir la dependencia de las materias primas en las economías de la región  
andina. Los datos examinados muestran que, cuando existen condiciones logísticas favorables, es  
factible promover la internacionalización de sectores diferentes a la minería.  
Bolivia también es un caso particular en el marco de la comparación regional. A pesar de no  
contar con acceso marítimo directo ni de indicadores propios de conectividad marítima, el país  
conserva presencia en las exportaciones a través de productos minerales y forestales. Esta  
situación cuestiona la idea de que una limitada conexión logística genera una menor conectividad  
logística con una disminución sustantiva de la actividad exportadora. Esto podría explicarse,  
Bolivia emplea corredores logísticos alternativos y se apoya en la infraestructura portuaria de  
países vecinos para llegar a los mercados internacionales. Sin embargo, el volumen exportado es  
140  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
considerablemente menor que el de Perú y Colombia, lo que pone de manifiesto que las  
restricciones geográficas siguen incidiendo en su competitividad. Situaciones similares han sido  
documentadas en investigaciones sobre el rol de la infraestructura de transporte y la conectividad  
regional en economías en desarrollo (13,14).  
Uno de los principales aportes de este estudio es la identificación de una asimetría estructural  
entre el crecimiento de las exportaciones y la diversificación de sus productos. Los resultados  
muestran que los países con mayores volúmenes de ventas internacionales no son  
necesariamente aquellos que presentan una oferta exportable diversa. Esta evidencia contrasta  
con las perspectivas que vinculan la competitividad únicamente con el aumento de las  
exportaciones. Por el contrario, los hallazgos sugieren que la conectividad logística fortalece la  
capacidad operaciones de comercio exterior, mientras que la composición de las exportaciones  
continúa determinada principalmente por los patrones de especialización productiva. Son  
razones suficientes para analizar la competitividad no únicamente a partir del crecimiento de las  
exportaciones, sino también atendiendo a la capacidad de diversificar la producción y de producir  
bienes con mayor valor agregado.  
Como reflexión final, es necesario señalar que la contribución central de este estudio consiste en  
la valoración conjunta de indicadores de conectividad logística y de patrones de especialización  
exportadora para los países de la CAN, en un mismo mercado de destino. A diferencia de  
investigaciones previas que examinaron por separado el desempeño logístico o las estructuras  
exportadoras, este artículo estudia ambas dimensiones de manera conjunta, utilizando  
información comercial actualizada a 2024. Los resultados muestran que la conectividad logística  
favorece el crecimiento de las exportaciones; sin embargo, la diversificación productiva continúa  
siendo el principal impedimento para las economías andinas. Por ello, estudios futuros deberían  
incorporar indicadores relacionados con la eficiencia portuaria, la conectividad marítima, la  
facilitación del comercio y la competitividad industrial, con la finalidad de cuantificar su efecto  
combinado sobre la diversificación exportadora y la inserción en las cadenas globales de valor.  
CONCLUSIONES  
Los resultados descriptivos muestran diferencias entre los países de la CAN en sus condiciones  
logísticas y en el comportamiento de su oferta exportable hacia China. Perú reúne el mayor IDL,  
el menor tiempo de permanencia portuaria y el mayor volumen exportado, mientras que  
Colombia destaca por su conectividad marítima. Ecuador presenta una oferta exportable  
relativamente más diversificada y Bolivia registra limitaciones asociadas con su condición  
mediterránea. Estas coincidencias indican que las condiciones logísticas están vinculadas al  
desempeño exportador; sin embargo, la estructura del diseño comparativo y el reducido número  
de unidades analizadas limitan la posibilidad de sostener la presencia de una asociación  
estadísticamente significativa o de una relación causal  
Los resultados puntualizan las diferencias significativas en la evolución de las exportaciones de  
los países andinos. Perú y Colombia presentan una elevada concentración en productos mineros,  
mientras que Ecuador muestra un patrón exportador más diversificado, liderado por productos  
del reino animal. Bolivia integra exportaciones minerales y forestales, con una participación  
141  
CONECTIVIDAD LOGÍSTICA Y LA OFERTA EXPORTABLE DE LA COMUNIDAD ANDINA HACIA CHINA  
menor en el mercado chino. Estos resultados sugieren que la conectividad logística impulsa el  
crecimiento de las exportaciones; sin embargo, el desempeño exportador también está  
condicionado por la especialización productiva y por la composición de la oferta exportable. Por  
lo tanto, las mejoras en los sistemas logísticos no se convierten automáticamente en una mayor  
diversificación de las exportaciones ni en una producción con mayor valor agregado.  
La característica diferenciadora de este estudio radica en el análisis conjunto de la conectividad  
logística y de los patrones de las exportaciones de los países de la región andina, empleando  
información comercial más reciente del año 2024. El trabajo ofrece evidencia empírica  
actualizada que confirma que la conectividad logística impulsa el crecimiento de las ventas  
internacionales, mientras que la diversificación productiva sigue constituyendo uno de los retos  
más relevantes para la región. Como línea futura de investigación, se recomienda incorporar  
indicadores adicionales relacionados con la conectividad marítima, la eficiencia portuaria, la  
facilitación del comercio y la competitividad industrial, con el propósito de evaluar su influencia  
sobre la diversificación exportadora, la generación de valor agregado y la integración en las  
cadenas de valor.  
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